鐵路交通是我國運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過程中，鐵路運(yùn)輸扮演著不可替代的重要角色。我國一直以來都十分重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。最近幾年以來，隨著以高鐵為代表的新型鐵路運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用，我國鐵路運(yùn)輸朝著高速、重載方向發(fā)展，車輪在復(fù)雜的運(yùn)行工況和惡劣的工作條件下，受到來自于速度效應(yīng)和制動(dòng)方式的雙重影響，對(duì)其耐磨性、強(qiáng)韌性以及抗疲勞性提出了更高的要求。但是我國現(xiàn)有的車輪鍛壓生產(chǎn)技術(shù)，還不能完全滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)火車車輪質(zhì)量的要求。尤其是我國高速列車的車輪，在車輪的制造中，還存在廢品率較高的現(xiàn)象。因此研究火車車輪鍛壓生產(chǎn)工藝，提高我國火車車輪鍛壓生產(chǎn)技術(shù)水平，制造優(yōu)質(zhì)火車車輪，對(duì)于降低我國火車整車生產(chǎn)成本，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        火車車輪是火車整車零件中的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，是火車機(jī)車生產(chǎn)中技術(shù)較高的環(huán)節(jié)之一。由于火車的種類繁多，工作環(huán)境和機(jī)車構(gòu)造也不盡相同，所以火車車輪的結(jié)構(gòu)形式和形制特征也多種多樣。一般 由輪轂、輪輞、輻板三個(gè)部分組成。

        火車車輪屬于典型的金屬塑性成形產(chǎn)品，常常會(huì)出現(xiàn)多種內(nèi)部和外部缺陷。比較常見的有偏心缺陷、組織和填充不完全等缺陷。所以車輪生產(chǎn)中對(duì)鍛壓技術(shù)要求較高。

       當(dāng)前包括我國在內(nèi)的世界各國普遍采用模鍛---軋制法 (又稱整體輾鋼車輪生產(chǎn)法)進(jìn)行火車車輪鍛造生產(chǎn)，這一方法主要采用模鍛和軋制擴(kuò)徑兩個(gè)主要步驟來完成車輪主體的成形。和鑄造法相比較，該法所生產(chǎn)的車輪內(nèi)在質(zhì)量要好很多，與全模鍛制造法相比，該法的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)模鍛設(shè)備的要求較低。全世界有2O多個(gè)生產(chǎn)廠家，雖然各自的生產(chǎn)工藝有其獨(dú)有特 點(diǎn)，但是總體來說從流程來講可以分為三個(gè)主要步驟：預(yù)成型及成型、軋制擴(kuò)徑和壓彎沖孔。通過總結(jié)，各廠家在工藝上的差別，主要體現(xiàn)在預(yù)成型及成型的差異上，壓彎壓力機(jī)的配置方面則基本相同，沖孔設(shè)備的配置也只是稍有差別。